多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（平均分配式）  其优势特点是上曲轴箱的底剖面与曲轴中心点线在同种剖面上。这一行驶的优点和缺点是制造和拆解便，但抗弯刚度差最主要使用车用车用小型汽油机，柴油发动机机使用非常少。

(2)龙门式  其成分的特点是曲轴箱紧密连接面高出曲轴机构水平面磨，全部电主轴承坐落于上曲轴柜内。其坏处是成分刚度系数最好，坏处是手工加工不便于。中小企业输出功率柴油车机多应用这个成分。

(3)队道式  其组成部分特质是设备的主联轴器孔为整圆式，联轴器主要包括翻转联轴器。从而，一种零件组成部分紧凑型，弯曲刚度最容易。其弱点是零件显得很笨拙，组成部分较更复杂。在大中型单、双缸机中，为利于曲轴连接，主要包括一种组成部分为宜。关于多缸机一般来说，则需主要包括盘形翻转联轴器作设备的主联轴器，较少主要包括一种组成部分。传统135全系列汽油机的零件是一种的方式。

(4)底架式  各种缸体的上曲轴箱里无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受一般功率，底架式气式体常采用门头柴油车机。

  气阀体的板材似的运用可信赖灰铁质，相对于含水量有特别的追求的起驱力，有运用铝金属铸造工艺消化液的。铝金属消化液的力度和钢度差有，而生产成本较高。风冷式汽油机机普通运用竞聚率气阀结椅，其气阀体与曲轴箱独立手工制造，井经由螺桂将前两者对接在共同。为使汽油机机能够了积极主动冷凝，在气阀体和气流阀盖外的表面铸有诸多热管翅片（长为3-4提示）。由起驱力客观事物驱程的冷凝换气扇将空气当中流吹向气阀盖和气流阀体。因热管翅片多而密，，因此热管cpu散热性能规模过大，使铸件并能能够了酌情冷凝。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的液压缸体较简洁，液压缸四周围除风扇导热管外，没各种元器件。风冷式多缸柴油发动机发动机机的液压缸筒和液压缸体也是各缸分割制作的，方便于精铸和加工处理。会因为同种种元器件行双方普通，然而影响于推动设备的系类化。

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